Motorino di avviamento: sintomi e quando cambiarlo

Giri la chiave e senti un clic secco. Poi il silenzio. Le luci del cruscotto sono accese, la radio funziona, ma il motore non accenna a girare. È la scena tipica di un motorino di avviamento che ha smesso di fare il suo lavoro.

Il motorino di avviamento è il piccolo motore elettrico che mette in rotazione il motore termico nei primi istanti dell'accensione, assorbendo dalla batteria una corrente tra i 150 e i 300 ampere. I sintomi più frequenti di un motorino di avviamento rotto sono un clic isolato girando la chiave, un rumore metallico di ingranaggi che grattano e un ronzio a vuoto senza che il motore giri. Qui vedi dove si trova, come riconoscere il guasto, cosa significa quando il motorino gira ma la macchina non parte e quando conviene revisionarlo invece di sostituirlo.

Se l'auto ha iniziato a partire a fatica, meglio non aspettare il blocco completo: prenota una diagnosi dell'avviamento nelle officine MOTRIO.

A cosa serve il motorino di avviamento e dove si trova

Il motorino di avviamento trasforma l'energia elettrica della batteria in movimento meccanico. Quando giri la chiave, un elettromagnete chiamato solenoide spinge in avanti un pignone che si innesta sulla corona dentata del volano e fa ruotare l'albero motore fino a quando l'accensione non diventa autonoma.

Il ciclo dura poco più di un secondo, ma è il momento di maggiore assorbimento elettrico dell'intera auto. Per questo un motorino in difficoltà si manifesta soprattutto a freddo, quando l'olio è più denso e la resistenza da vincere è maggiore.

Dove si trova il motorino di avviamento: è fissato al basamento del motore, nel punto in cui il cambio si unisce al propulsore, quasi sempre in basso e sul lato del vano motore. Su molte vetture è raggiungibile solo dal sottoscocca o dopo aver rimosso schermature e componenti dell'aspirazione.

Un motorino di avviamento lavora in media tra le 30.000 e le 50.000 accensioni nell'arco della sua vita. Chi fa molti tragitti brevi con partenze e soste ripetute lo sollecita molto più di chi percorre lunghe distanze.

Come capire se il motorino di avviamento è rotto

Il sintomo classico è il clic singolo e secco quando giri la chiave. Significa che il solenoide scatta ma non riesce a far girare il motore, di solito per contatti interni bruciati o spazzole consumate.

Una serie di clic rapidi e ravvicinati indica invece tensione insufficiente, quindi molto più spesso una batteria scarica o morsetti ossidati che un motorino guasto. È la distinzione più utile da tenere a mente.

Altri sintomi del motorino di avviamento rotto sono un rumore metallico di grattamento all'accensione, segno che il pignone non si innesta bene sulla corona, e un avviamento lento e faticoso che peggiora quando il motore è caldo. In alcuni casi l'auto parte al secondo o terzo tentativo e poi torna a funzionare per giorni, un comportamento intermittente tipico delle spazzole a fine corsa.

Un ultimo segnale da non ignorare: un odore di bruciato dopo diversi tentativi di accensione ravvicinati. In quel caso conviene fermarsi, perché insistere può danneggiare anche la corona del volano.

Il motorino gira ma la macchina non parte: cosa significa

Quando si dice che il motorino di avviamento gira ma la macchina non parte, dietro la stessa frase ci sono due situazioni diverse ed è importante distinguerle. Nel primo caso senti un ronzio metallico ma il motore resta fermo: il motorino gira a vuoto perché il pignone non si innesta, per usura del meccanismo di spinta o dei denti della corona.

Nel secondo caso il motore gira regolarmente, lo senti girare a lungo, ma non si accende. Qui il motorino di avviamento sta lavorando bene e il problema è altrove, quasi sempre nell'alimentazione o nell'accensione: carburante che non arriva, filtro intasato, candele esaurite o sensore dell'albero motore difettoso.

Su un motore a benzina le candele auto sono tra le prime cose da verificare quando l'auto gira ma non parte, soprattutto se il problema si presenta a freddo o dopo lunghi periodi di sosta.

Per orientarti tra tutte le cause possibili, la guida su cosa fare quando la macchina non parte raccoglie i controlli da fare in ordine di probabilità.

Motorino di avviamento o batteria? Come capire la differenza

La prova più immediata riguarda le luci. Se accendi i fari e le luci del cruscotto restano brillanti anche mentre giri la chiave, la batteria ha carica a sufficienza e il sospetto si sposta sul motorino. Se invece le luci si affievoliscono di colpo o si spengono, il problema è quasi sempre energetico.

Il secondo controllo si fa sui morsetti. Un deposito bianco o verdastro sui poli della batteria aumenta la resistenza e può impedire al motorino di ricevere la corrente necessaria, con sintomi identici a quelli di un guasto. È una causa frequente e si risolve con una pulizia.

Terzo elemento: la frequenza. Una batteria che si scarica di nuovo dopo la ricarica suggerisce un problema di ricarica e non di avviamento, quindi vale la pena controllare anche l'alternatore, che è il componente incaricato di rimettere energia nella batteria mentre guidi.

Se hai lasciato l'auto ferma a lungo, il quadro cambia ancora. I sintomi e i rischi di una batteria scarica dopo una sosta prolungata si confondono facilmente con quelli di un motorino stanco.

Revisione o sostituzione del motorino di avviamento

La revisione motorino avviamento consiste nello smontare il componente e sostituire le parti soggette a usura: spazzole, contatti del solenoide, boccole e in alcuni casi il meccanismo di innesto. Ha senso quando il corpo del motorino è in buone condizioni e il guasto riguarda una singola parte interna.

La sostituzione completa diventa la scelta più sensata quando l'indotto è bruciato, quando il pignone ha danneggiato la corona del volano o quando il componente ha già molti anni di servizio alle spalle. In media un motorino di avviamento dura tra i 100.000 e i 150.000 km, spesso oltre dieci anni.

L'intervento richiede in genere tra una e tre ore, a seconda di quanto è accessibile il componente. Sulle auto in cui il motorino si trova sotto il collettore di aspirazione i tempi si allungano.

Prima di intervenire vale sempre la pena misurare la tensione e la caduta di tensione all'avviamento. Molti motorini vengono sostituiti quando il vero responsabile era un cavo di massa allentato o una batteria ormai priva di spunto.

Diagnosi dell'avviamento nelle officine MOTRIO

Le officine Motrio verificano l'intero circuito di avviamento: stato e spunto della batteria, tenuta dei cavi e delle masse, assorbimento del motorino sotto sforzo e funzionamento del solenoide. È il modo più affidabile per capire se serve una revisione, una sostituzione o solo un intervento sui collegamenti.

Motrio è una rete di oltre 300 officine indipendenti del Gruppo Renault in tutta Italia, con ricambi di qualità e tempi di intervento brevi.

Se la tua auto parte a fatica o ha già lasciato a piedi una volta, prenota un controllo dell'impianto di avviamentonell'officina Motrio più vicina e richiedi un preventivo.